实测雅迪石墨烯电池究竟如何

根据中国轻工业信息中心数据：2019年1－5月，全国自行车制造业主要产品中电动自行车完成产量1029.1万辆，同比增长13.9%。电动自行车营业收入274.0亿元，同比增长5.3%，实现利润总额12.6亿元，同比增长23.7%。

电动车很早就有了，但是通常认为这个产业的起点是1995年左右，经过20多年的发展，电动车已经很成熟了，也给人们的出行带来了很大的便利。

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对于电动自行车来说最核心的部件就是电池，这是毋庸置疑的，这对电动车的体验有着至关重要的影响，动力靠它，续航靠它，起步快慢也靠它。

目前电动自行车市场上的电池主要有铅酸电池和锂电池两种，铅酸电池已经存在了100多年，安全稳定性已经备受肯定了，在汽车蓄电池、UPS、电动自行车等设备上被广泛使用。锂电池的出现使得电动自行车的市场出现了阵营分化，铅酸电池真的不行了？并不是，铅酸电池和锂电池都有各自的优势，而石墨烯铅酸电池的加入使得电动自行车市场更加的精彩，这些电池各有什么优缺点呢？这里做了一个简单的总结：

铅酸电池锂电池石墨烯铅酸电池重量重轻重能量密度一般高一般循环次数一般多多充电速度慢快快安全高低高价格低高低

普通铅酸电池加入石墨烯就会有这么大的改变吗？是的。石墨烯在电池中最大的用途是用作导电剂和电极材料，石墨烯铅酸电池同样如此，石墨烯复合超级导电浆料使得电池导电性得到极大提升，再有效的降低内阻，就可以支持大电流快充了，这是与普通铅酸电池最大的区别。

上表中的石墨烯铅酸电池是雅迪刚开始卖的新款电池，电池如下图所示，标明“更高端的电动车专用石墨烯铅酸电池”，写的很清楚，不要看到石墨烯电池就开喷，不过为了方便，我还是简称石墨烯电池。

与普通电池对比

石墨烯能改变什么？对电池来说能增强导电性，可以用 在浆液和极板上，实际还可以增加电池的寿命（循环次数更高），实用价值还是非常高的。因为石墨烯的超级导电性，所以可以支持更大电流的充电，这就需要特制的充电器才能实现快充了，下图就是雅迪石墨烯电池的快充充电器。

对于产业来说石墨烯的电池最大的行业痛点在于成本，这也是一直没有大规模量产的最主要原因，所以雅迪推出这个电池我还是很感兴趣，找了好多人才搞到这电池。

这个快充的测试也不是太顺利，无法记录每时每刻的情况，所以采用了两种方式来对比，这里要说明的是石墨烯测试用的是20A的快充充电器，而普通电池用的是3A的普通充电器。

首先是充满电时间对比，石墨烯电池用时4小时即可充满电，而普通电池 充满电超过9个小时，充电时间大大缩短。

因为充电并非线性的增长，快充最大的意义在于前期的短时间充电，这点与手机快充是一样的道理，我记录了一下10min，30min，60min分别充入了多少电。测试结果如下图所示，可以明显的看出石墨烯电池在快充方面的优势，这就是石墨烯的超导电性的优势。

说一说续航，石墨烯电池的续航有更远吗？如果大家电量一样其实是差不多，这很容易理解，这个续航的优势主要是在说的时间，比如都充了一小时，因为石墨烯电池冲入的电量更多，续航明显就有优势了。为了测试，花小钱雇佣了一名快递员，测试结果大概如下所示，里程测量数据来自于手机GPS。因为行驶里程与路况、天气、速度等很多方面有关系，这个结果仅供参考。另外，特别要说一句，电池尽量不要用到电量耗尽，对电池伤害比较大。

因为行驶里程与路况、天气、速度等很多方面有关系，这个结果仅供参考。另外，特别要说一句，这种电池尽量不要用到电量耗尽，对电池伤害比较大。

雅迪石墨烯铅酸电池确实是比普通电池要好，我问店里价格，比普通电池贵两百多元，我认为这非常重要，也是最值得称赞的，只有合理的价格才能快速的普及和造福用户。

相对于以往的铅酸电池这个是一个很大的进步。雅迪开售石墨烯电池会对电动车的市场格局产生很大的影响吗？

在过去很多年的时间里，国产电动车市场处于混乱的野蛮生长状态，而2018年电动车行业新国标的颁布以及各个城市的规范治理，电动自行车市场重新洗牌，将呈现强者愈强，弱者愈弱，产业集中度进一步提高的状态。根据前瞻产业研究院数据显示，2017年，雅迪市占率达到12.5%领先爱玛的12.19%，这个差距在2018年被拉大，雅迪市占率上升到19.4%，领先爱玛的15%，这组数据也说明了这种情况。根据雅迪年报，2018年全球销量已经突破503万辆，连续13年销量领先，市场份额稳居国内第一，高端产品销量市场份额由2015年的10%提升至2018年的19%，日均卖出13000多辆，是目前两轮电动车市场的绝对龙头。

市场是变动的，如果没有创新的产品推出，市场很快就会被竞争者抢去，创新就需要投入研发新技术和新产品并量产。在市场的竞争中，也越来越需要一些有鲜明特点的产品，几年前“充电5分钟，通话两小时”的广告让OPPO在国产手机中异军突起，这也表明对于消费者来说快充不是一项可有可无的技术而是实实在在的需求，把握住了消费者的需求就能在市场竞争中占据有利位置。快充的意义在于短时间内可以充入更多的电量，可以行驶更长的距离，试想一下需要用电动车却遇到没电的情况，有了快充就很好应对，仅需要充十几分钟至半个小时就可以满足使用。

雅迪石墨烯铅酸电池，添加了石墨烯复合超级导电浆料，而价格只是比普通电池略贵一点，这是一件非常可怕的事情。极具竞争力的价格和产品会促使电动自行车电池市场重新洗牌，普通铅酸电池将在市场竞争中完全处于劣势。

从另一个方面来说，石墨烯电池的规模量产，也有利于树立厂家的高端、科技的企业和产品形象，有利于提升品牌形象和影响力，从而在市场竞争中占据优势。

石墨烯电池是“割韭菜”？它和铅酸到底有什么区别？行内人说实话

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电动车作为充电的交通工具，毫无疑问最重要的零部件就是电池，而随着电池技术的发展，现在的电动车种类也很多，比如传统的铅酸电池，新晋的锂电池、石墨烯电池，都是现在电动车品牌搭载的主流电池。

锂电池由于在原材料、技术工艺方面，相比传统的铅酸电池，都有了很大的改变，它唯一的缺点就是贵，其他的都很受认可，但石墨烯电池却饱受争议，许多人并不认可石墨烯电池。

就比如小行家近期看到一篇文章，标题直指：电瓶车的石墨烯电池就是“割韭菜”，那么，石墨烯电池是“割韭菜”吗？它和铅酸到底有什么区别？小行家作为行内人，今天就和大家好好的聊一聊。

一说到石墨烯电池，有人就极端的认为，它其实就是铅酸电池改个名字，对于这样的说法，小行家是不认同的，石墨烯电池是多个电动车大品牌都认可的，如果只是改个名字，大品牌们也不是傻。

首先石墨烯电池和铅酸电池在原材料上，基本一致，这一点我还是认同的，但还是有一些细微的差别，在于两者工艺和材料，以雅迪石墨烯电池为例，就添加了石墨烯粉体，高分子纳米复合耐高温ABS材料等，有助于提升电池的续航和耐用性。

当然，即便是石墨烯电池在材料和工艺方面，我们假设这些都是伪科技，但在续航和耐用性方面，石墨烯电池还是＞普通铅酸电池的。

续航多少其实是车主最为关心的参数之一，而在实测续航中，石墨烯电池确实是比铅酸电池跑得远，而且，这也是有迹可循的，同为20AH规格的电池，石墨烯电池的容量为“23AH”，而普通铅酸电池为“20.2AH”。那么，从蓄电量来说：

石墨烯电池为：60x23=1380÷1000=1.38度电；

普通铅酸电池为：60x20.2=1212÷1000=1.21度电；

既然蓄电量越高，在同等负重、电机功率、环境温度、骑行方式等情况下，石墨烯电池可以支持的放电时间更久，那么，续航自然会更高一些。

电池耐不耐用对于车主也很重要，毕竟，换一次电池的成本并不低，而电池是否耐用怎么判断，懂行人的都知道，铅酸电池的耐不耐用，和它的重量有直接关系，同规格的电池，越重说明密度越高，耐用性越好。

有人对于同为雅迪的电池进行测重，通过对比，石墨烯电池的重量为5.55kg，而普通铅酸电池的重量为5.01kg，一组电池差了1斤左右，如果是60V电池，就相差5斤，那么，石墨烯电池自然会更耐用。

不少人说石墨烯电池是“割韭菜”是“噱头”，都抓住了该类电池并不是科学定义的“石墨烯电池”的把柄，这一点确实是，到目前为止，真正的石墨烯电池其实都没有被应用到电动车上，这一点我是承认的。

但是，如果说石墨烯电池就是在“割韭菜”，这一点我觉得有失偏颇，通过上面可以看到，石墨烯电池确实是比铅酸电池从用料、续航、耐用等方面，都会要略胜一筹，而什么是“割韭菜”，在我的理解，它不值这个价值，或者就是纯粹的虚假宣传，才是割韭菜，而石墨烯价格比铅酸电池贵一点点，各方面也好一点点，符合预期，我认为就不算割韭菜。对此，您怎么看？欢迎大家评论交流。

为啥雅迪石墨烯电池这么猛 原因在此

铅酸电池的基本原理已经使用了一百多年，但为了改善铅酸电池的性能，人类从来都没有停止过技术升级的步伐。

铅酸电池最开始，里面灌的是稀硫酸，之后为了改善电池的性能，出现了胶体电池，而随着石墨烯概念的火爆，相应的“石墨烯”电池也就应运而生了。

市面上自称“石墨烯电池”的产品非常多，但大部分产品都只是在原有铅酸电池的基础上通过所谓的石墨烯技术，实现了电池性能的小幅升级，例如低温性能有所提升、电池循环次数小幅增加等，但是像雅迪这样直接把铅酸电池的性能提升了一个维度则少之又少。

雅迪石墨烯铅酸电池

雅迪石墨烯电池直接让铅酸电池在例如低温放电、快速充电、循环次数等方面直追锂电池，同样都是石墨烯电池，为什么雅迪的电池这么猛呢？

01吃透从原材料制备到应用的全流程技术

雅迪通过三年的技术攻关，成功研发出了高品质石墨烯的制备技术，并将石墨烯原材料的制备成本压低到了每克1元以下，这让石墨烯材料的大规模应用成为可能。

石墨烯粉体

根据石墨烯第三方实验室的检测，雅迪团队制备的高品质石墨烯电导率达到了1251S/cm，堆叠层数控制在10层以内，完全能够满足电池材料的使用要求。

雅迪团队制备高品质石墨烯扫描电镜照片

有了高品质的石墨烯原材料只是第一步，想要真正让石墨烯发挥作用，还必须对石墨烯原材料进行进一步处理。雅迪技术团队对石墨烯复合导电浆料制备环节进行了优化改进，通过纳米分散技术+表面改性技术+胶体融合技术，构建了多维的材料体系，形成了稳定的纳米结构层及骨架式导电网络。这也是雅迪石墨烯电池能够实现稳定大电流充放电的关键。

石墨烯导电浆料成品

复合导电浆料需要充分与电池内的格栅接触，雅迪团队采用了浆料真空雾化技术，该技术加速物料分散细度，优化交错性混料，提升和膏均匀，确保无死角，让石墨烯与铅酸活化物质完美融合。

电极材料腐蚀也是影响电池寿命的一个重要因素。除了石墨烯的使用，雅迪还针对电极材料进行了改良。雅迪石墨烯电池采用了深循环动力合金技术，通过添加稀有金属元素来提升电极材料的耐蚀性能，增加电池的循环寿命，同时也适合连续制造。

02成品电池的长期测试

任何电池技术，如果只是停留在实验室阶段，那么它对于普通消费者来说就没有任何意义。

对此，雅迪石墨烯电池在多个认证实验室进行了测试，同时也进行了大量的实际路测，以充分检验电池的实际性能表现。

雅迪通过了根据国家CNAS放电容量和充电测试

根据国家CNAS认证雅迪检测中心测试数据，雅迪石墨烯电池拥有1小时充电80%的出色表现，电池初始容量21.8Ah高温和低温环境放电测试结果分别为23Ah和18Ah，表现优于传统铅酸电池。

电池循环次数和剩余容量测试

国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心也对其快充循环寿命进行了测试。在标准环境下，初始容量21.8Ah，使用快速充电（1小时充电80%）循环1041次后，电池剩余容量仍达到了初始容量的84%（剩余18.4Ah）。

雅迪联合盒马鲜生进行长期高强度路测

除了专业实验室测试，雅迪还联合盒马鲜生，在外卖配送场景下进行了为期370天的实际路测。实测显示，在经历了高温酷暑和低温严寒环境下高强度使用后，测试电池的循环次数已经超过600次，此时电池仍可正常使用，尤其是在低温场景下，其续航表现比传统铅酸电池多出10%。

03好的电池永远离不开扎实的做工

除了先进的电池技术外，雅迪石墨烯电池的高性能表现也离不开扎实的用料。

雅迪石墨烯电池外壳采用了高分子纳米复合耐高温材料，相比普通铅酸电池使用的ABS塑料（部分电池使用的是二次回收原料），电池外壳更结实，长时间使用不容易发生脆化的现象。

雅迪针对石墨烯电池也给出了“24个月内电池出现质量问题，经检查确认后无理由换新”的承诺，这也突显了雅迪对于石墨烯电池产品寿命的强大信心。

由于在导电浆料、电极材料和外壳材料上的提升，雅迪石墨烯电池单体重量比传统铅酸电池略重（单体重量约6.9kg），但相比性能的提升，重量增加对于车辆性能的影响几乎可以忽略不计。

雅迪石墨烯电池的优异表现取决于由内而外的全面提升

综上，雅迪石墨烯电池的突飞猛进绝非一朝一夕能够促成。通过石墨烯技术的运用大幅提升了导电浆料的性能，同时深循环动力合金技术提升了电极的耐蚀性能，加之电池外壳用料的升级，由内而外全面的提升最终促成了雅迪石墨烯电池性能的全面升级，这也是那些打着石墨烯噱头却没有核心技术的电池品牌难以企及的。

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