这两年的汽车圈子非常神奇，不说半年，起码三个月就有一个大变化。当然这些变化不是燃油车自发的，而是新能源车型的推动。

尤其看完这张2023年度1-3月轿车销量排行榜单，不知不觉中真的变了，以下几个重点我带大家一一解读。

 

1，两极分化更为严重

前十名中：有三款新能源，同时整体20万以上车型占比直接到了近30%。

当看到销量7万多的宏光MINI EV，感慨大家买车还是偏向实用。但是当看到仍然销量在3万多的奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L时，会感慨原来有钱人还是那么多。

这种两极分化的情况，不只是大家收入差距过大，还有大家对燃油车的顾虑，要不就不买，要不就买贵的。目前新能源的品牌力在高端还是稍微欠缺，如果再进一步，那么56E车主就真的该扭头奔赴新能源了。

 

2，神车落幕

思域：曾经不可一世加价提车，如今月销量已经不过万

飞度：口号国民神车，现在同样销量骨折

高尔夫：也是低不成高不就的典型例子

亚洲狮：月销800，丰田的耻辱柱

起亚K3：基本代表了整个韩系车的没落

不过这些没落不光是新能源的原因，国产车的快速崛起也是重要因素之一。

 

3，传统豪华品牌转型失败

我记得去年年底，宝马的i3骨折抢购的消息红极一时。还有奔驰的EQ系列，奔驰的门面被狠狠砸中脑门。所以，从这个销量榜单来看：

宝马5系混动：月销800台

奔驰EQE：月销不到500台

奥迪A6L混动：月销300台

沃尔沃S90混动：月销不到300台

更不用说二线豪华和普通合资品牌力，比如丰田的新能源BZ3，一个月只有50台销量，丰田什么时候受过这种气？

 

反观自主品牌的新能源车型，比如中大型豪华纯电轿车—飞凡F7，售价22.99-30.19万，车长就已经做到了5米，轴距做到了3米，还有红点设计奖，颜值有百万轿跑的气质。

 

更重要的一点是它全系标配了飞凡巴赫座舱，因为国人90后和00后平均身高已经在世界前列，很多车型座椅不舒服，腰椎问题凸显。飞凡F7的C位座椅是上汽历时3年构建的国内首套全标准，以中国人体征数据库而打造的人体工学座舱，守护腰椎同时兼顾安全。它获得了中汽研舒适之星的历史最高分，也是唯一一款在座椅压力分布30个子项目测试评分满分的产品。#飞凡F7每一个座位都是C位#

 

与之配合和还有超豪华的科技配置，前排有一个43英寸的宽幅真彩三联屏幕，后排尺寸8英寸，同样是同级别独有的双区双向独立影院，科技豪华，安全豪华和体验豪华直接拉满。

中大型纯电轿车，飞凡F7的差异化产品特性不愧是一个王炸产品。

 

而自主品牌新能源的力量远不止于此，大家看看今年第二季度的汽车销量表现，会再有什么变化呢？

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