从公布价格到车辆交付将近一年的时间，但这款车型的热度一直不减，反倒是越来越多的人想要购买。没错，我说的正是蔚来的全新轿车——ET5。这次好不容易蹭到同事的试驾车，就来简单说一说个人对于这台车的看法。

 

关于设计

比起SUV，个人更喜欢蔚来的轿车设计，无论是此前的ET7，还是说现在的ET5，我觉得蔚来的设计真的是长在了我的审美上。我曾经把这个的图片分享给一些女同事看，她们都表示这台车颜值很高，很喜欢。

 

外观方面，蔚来ET5延续了蔚来ET7的设计，前脸采用了封闭式设计，车身为溜背造型，配合上贯穿式尾灯，整台车给人一种时尚运动的感觉。

 

蔚来ET5的哑光 logo、moon 主题和橙色卡钳都是要选装的，但如果是前期订车的用户是免费选装的。

 

内饰同样是家族化的设计，非常的简约时尚，而浅色主题看着会更加年轻，当然也有人喜欢沉稳些的亮黑色的主题。此外，多色氛围灯在晚上的视觉效果很棒，配合上香薰系统，在氛围感的营造上面，蔚来ET5可谓是下足了功夫。

 

配置方面，蔚来ET5配置在同级来说还是比较高的。实拍的车型选装了9500元的舒适套装，包含前排座椅坐垫延长、方向盘加热和第二排座椅加热、前排座椅通风按摩功能以及智能香氛系统和负离子净化，强烈建议大家选装，用车体验真的会提升一个档次。

 

蔚来特色的NOMI助手是否要花4900元选装全看个人需求，即便是不选装也不会影响语音助手的使用。据说，蔚来车主是可以通过积分进行兑换的，这样比买车的时候选装要便宜些。

开起来怎么样？

蔚来ET5全系搭载前后双电机和四驱系统，电机最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方的零百加速为4秒。我试驾的是蔚来ET5 100kWh（长续航）版本。

首先，蔚来ET5给我的第一感受是性能很猛。虽然官方给出的零百加速为4秒，实际的零百加速可能在4秒内，有媒体实测3.6秒，“反向虚标”真的神器。在日常市区驾驶，舒适模式对大家来说就卓卓有余了。

 

其次，车辆调校偏运动。蔚来ET5的前后悬架均为五连杆独立悬架，相比起之前舒适性取向的蔚来ET7，蔚来ET5走的是完全不同风格的路线，整台车给人的感觉比较运动。车辆路感比较清晰，底盘比较扎实，对于滤震处理还是挺到位的。除了“开得快”和“车辆稳”之外，这台车还“刹得住”，刹车表现来说ET5还是挺优秀的。

 

此外，车辆的转向手感会根据不同驾驶模式动态调整阻尼，运动模式的转向手感是个人比较喜欢的，经济模式下，感觉电子味比较浓，对于路面的反馈不太真实。

蔚来ET5的驾驶辅助系统很容易上手，也很好用，无论是在市区，还是在高速路段都有着不错的表现。实际上，蔚来ET5的硬件水平很高，不仅有激光雷达、7颗800万像素的高清摄像头在内的33个高性能感知硬件，以及可实现1016T的神经网络算力的4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，同价位当中应该是数一数二的水准了。

 

续航没有详细测试，但试驾下来发现蔚来ET5的续航表现还是挺靠谱的。个人觉得蔚来NT 2.0平台下的车型续航表现还是挺可靠的，此前，我进行过蔚来ET7的光电测试，高速9折，中低速7折，具体续航还是要看个人驾驶习惯和实际用车场景。

总结

试驾下来，我对于蔚来ET5的好感度还是挺高的，颜值高，内饰简约，配置丰富，底盘运动，性能强悍，在30万价位当中，确实是颇具竞争力的。目前由于产能问题车辆的销量暂时未能体验出来，我觉得后面产能上来的话，相信蔚来ET5在市场上的销量应该会挺亮眼的。

本文链接：https://www.lezhuanwang.net/kepu/70929.html『转载请注明出处』