在淮南、阜阳、黄山、六安、临泉、颍上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天长、定远、五和、铜陵、太原、云南、聊城等省市优化进城政策之后，10月22日，陕西省宝鸡市发文表示也将对进城政策进行优化调整，放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权。

宝鸡市交通警察支队发布了《关于优化市区道路货运车辆通行规则的通告》，就市区道路货运车辆通行规则优化中的其中一条为：从即日起允许国五以上轻型货车（含皮卡车）、中型厢式货车（车长不超过6米、总质量不超过8吨）和新能源货车在市区货车禁限区域通行（不含早晚高峰），允许总质量3吨（含）以下轻型货车24小时通行，不再办理市区货车通行证（码）。危化品运输车辆和工程运输车辆除外。

 

不难看出，这则通告对于小黄牌货车和微卡十分有利，原来不能进市区的小黄牌可以在市区货车禁限区域错峰出行；而总质量3吨（含）以下的微卡则可以24小时通行。放宽了限制，这部分卡友有福了！

● “路权”“载重”优势丢失 蓝牌轻卡略显尴尬

货运市场本就内卷的厉害，竞争十分激烈，对于小黄牌货车和微卡来说，以上政策十分利好，但短期来说，蓝牌轻卡卡友似乎就变得很尴尬了。

1.“黄牌4米2与蓝牌轻卡同路权：

我们注意到，公告所提及的“中型厢式货车（车长不超过6米、总质量不超过8吨）”就是指“四米二的黄牌型号，通常额定载重约为四吨，而普通蓝牌轻卡额定载重为两吨。如果开始实施，合规载重较大的“四米二的黄牌型号”和“四米二蓝牌”将有相同路权，如此，蓝牌轻卡在“路权”,“载重”等方面的优势便有所淡化，这对蓝牌轻卡来说，带来的影响可不小。

2.微卡路权大于蓝牌轻卡：

另一方面，政策实施后，总质量小于3吨（含）的微卡，将可24小时通过市区货车禁限区域。也就是说，早晚高峰时段，微卡也可以通行，这与蓝牌轻卡相比，路权又大了不少。

同时，根据市场的实际状况，不少区域微卡“超限超载”治理比较松散，这就导致了微卡超载的情况愈演愈烈。微卡最初面世的概念就是“小巧灵活”而已，但是随着发展，它也占据了不少蓝牌轻卡的市场。

最近在对轻卡市场的访问中，向前来选购蓝牌轻卡卡友们请教意见。他们认为尽管黄牌四米二的合规载重高，但就保险费用、考驾驶证的费用而言，费用也大大增加，所以就算开放了黄牌的一些路权，自己应该也不会轻易考虑黄牌车。但从货源，拉货的角度来看，卡友们基本达成共识，放开黄牌的某些路权，肯定会对蓝牌轻卡业务造成冲击，特别是在物流园进行货运的蓝牌轻卡。

总而言之，前有黄牌4米2“同路权、更高载重”的“打压”，后有微卡“更高路权”的“追击”，在推行“放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”的城市地区，蓝牌轻卡在“路权”和“载重”方面的优势受到了极大的挑战，定位变得十分尴尬。这两年因为经济、疫情等原因，轻卡车的销量本就连年下跌，再加上这些政策，轻卡市场想必会受到更大的打击。当然了，如果蓝牌轻卡可以实现增吨的话，对恢复市场一定很有帮助。那经销商期待的“蓝牌轻卡增加吨位”，会到来吗？

 

● “蓝牌增吨” 怕是很难实现

今年8月份，公安部发布的“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”相关公告，让很多卡友似乎又看到了“蓝牌轻卡增加吨位”的希望。但从9月份落地执行的蓝牌轻卡新规和全国陆续增加试点的“放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”通告来看，似乎只能成为一种念想了。

特别是“允许总质量不超过8吨的4米2黄牌厢式货车市区货车禁限区域通行”这一条，就基本上给“增吨”判了无期徒刑了。从相关政策上来看，有关部门似乎更想用“提高黄牌路权”的办法来解决“蓝牌轻卡超载”的问题，试图让黄牌货车接替“重载蓝牌轻卡”的运输任务，不知道未来市场如何发展，至少从目前来看，还在陆续开放这样的试点城市。

● 进一步细分市场 利于长远规划

其实如果我们从车型的运输市场、整体货运市场、运输环境等多视角去分析的话，“放开部分黄牌货车进城路权”，能够为运输市场带来更良好的运营秩序。因为“重载蓝牌轻卡”超载运输，实际上跟“黄牌货车”形成了跨级竞争，剥夺了“黄牌货车”的一部分运输任务。而“蓝牌轻卡新规”落地后，规范了轻卡车型的参数，可以限制它的超载能力，把原本的这部分市场“还给黄牌货车”。同时对于微小卡来说，蓝牌轻卡“货箱方量大”，可以运输一些微小卡不能运输大方量的货物。这样一来，“黄牌货车”“蓝牌轻卡”“微小卡”各司其职，各自在自己的细分市场里发挥最大优势，形成错位竞争，有助于市场的有利发展，建立更良好的竞争秩序。

 

● 编后语

政策落地不是一件容易的事，各部门的监管也尤为重要，蓝牌轻卡的合规化不是一天两天就能彻底解决的问题，卡友们对以上政策持什么看法呢，小编很乐意跟大家探讨。

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