由于大多数货车都是司机购买的，货车司机都要自己解决货源（除了加盟快运公司、专线公司的司机，部分专线因无法为司机提供充足的货源，司机也需要在货运信息市场上找货），所以就出现了货运中介（俗称“信息部”）。

当中小生产制造企业和三方物流（有数吨货物需要运输时，他们会给停车场的货运中介打电话，中介把信息写在小黑板上。司机看到适运货源信息后，便向中介询价、侃价，如果成交，先给中介缴纳中介费后，才能得到货主的详细信息。然后司机直接去取货，把货物送到目的地。

 

中介在此环节为货主提供了什么价值呢？第一，找车。因为货主手上的人脉资源有限，而熟人资源无法满足多样的运输需求。第二，担保。中介事前收取中介费，增加了司机违约的成本，如果司机未去装货，中介将不退还中介费。第三，认证。核查司机的三证，以确保不是黑车。因此，在传统物流交易中，货主寻找运力也要花去很多的成本，其中中介费用就占了很大部分。

 

2014年起，“车货匹配平台”模式受到资本关注，在经过数次商业模式调整之后，许多车货匹配平台已经开始向无车承运人模式转型，2020年，网络货运平台元年开启。

 

网络货运平台除去中间商，减少了成本偏高问题，价格更透明化，如今在平台可以随时随地看到出发地、到达地、车型与车长要求等货源信息。物流园区是一个个信息孤岛，汽喇叭货运平台像一根红绳，将这些孤岛连在一起，把全国原本割裂的物流园区串成一串‘珍珠项链’，促进行业转入“零而不乱、散而有序”，“货主降本、车主增效”的良性发展轨道。

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