电池、电机和电控组成的“三电”系统是新能源汽车的核心，而其中电机的作用是将电能转化为机械能，为车辆提供动力，所以电机的性能直接决定了新能源汽车的扭矩、爬坡、加速度、最高车速、续航等重要指标。如今市面上常用的电机有永磁同步电机与交流异步电机两种，两者在性能上可以说各有千秋，今天就来说说它们的区别。

 

先说结构。永磁同步电机主要是由转子、端盖及定子组成，其中转子是一块永磁体，通电可产生旋转磁场；端盖是用来固定转子和定子的结构，同时起到保护和密封的作用；定子是由若干个绕组和铁芯组成，绕组通电后会产生与转子磁场相互作用的旋转磁场，从而驱动转子旋转；而交流异步电机的转子则是一个封闭的线圈，需要依靠电磁感应现象产生电流，再产生磁场。因此永磁同步电机的体积比交流异步电机更小，能为车辆整体重心布局带来不小优势，这也为前机舱和后备箱提供了更多的储物空间，或者腾出底盘空间留给更大容量的动力电池。

 

再看转速，异步交流电机在转速性能方面表现更佳，最高转速能达到15000转/分钟，是普通燃油车发动机转速的将近三倍，永磁同步电机转速则能达到10000转/分钟。但相对的，异步电机的电耗也较大。

 

从稳定性上看，永磁同步电机的永磁体能提供更稳定的磁场，从而提供更稳定的功率。但永磁同步电机的永磁材料是稀土资源，成本高，在高温、震动环境下有退磁的风险，需要搭配更好的冷却系统。同时，因为永磁体材质的关系，相比交流异步电机，永磁同步电机的坚固性较弱。

 

在峰值效率上，交流异步电机不存在永磁高温退磁问题，可以将峰值功率、额定功率、峰值功率工作时间延长。同时具备更优秀的过载能力，最高能达到额定电流的5倍；但永磁同步电机功率密度大，调速性能好，在面对车辆反复启停和加减速时，能保持较高效率，而且能耗低，在同样条件下，比交流异步电机有着更长的续航能力。

 

永磁同步和交流异步电机两者具有不分上下的特性，厂商也根据产品定位各取所需。目前，上汽智己汽车的智己L7采用了前后双永磁同步电机组合。在日常低速驾驶时，因前轴离合器解耦，此时只有后轴的永磁同步电机工作，减少感应电耗，同时提供更稳定的功率，起到节能、高效的效果。