（央视财经 《深度财经》）川藏铁路全长1800多公里，全线有340座大桥，182座隧道，桥隧比高达84%。这条铁路将穿越地球上地质活动最剧烈的横断山脉。从四川盆地到青藏高原，累计爬升14000米，堪称人类铁路建筑史上风险最高的工程。在这个人类星球“第一大台阶”上修建铁路，这是中国人的百年梦想，也是人类历史上最具挑战的铁路工程。

中国智慧首创施工模式

在成都至雅安的路段上，川藏铁路东线工程正在全速推进。这里是被称为“天漏”的多雨地带，工程人员必须在夏季暴雨来临之前完成施工。前所未有的施工速度，挑战着中国的工程装备。

三台180吨全地形轮式运梁车，向着川藏铁路第一座特大桥——骑岗村特大桥施工现场挺进，车上是32米长，150吨重的T型梁。这种中国自主设计制造的轮式运梁车，从根本上改变了铁路桥梁只能依靠轨道运输的作业模式。

 

《深度财经》记者在施工现场看到，运梁车将箱梁直接运至架桥机下方，实现对接。从运输到吊装，80分钟全部完成，这是目前全世界最快的架桥速度。

 

世界之最的创造不只归功于轮式运梁车，更为关键的是它背后机械集群的强大支撑。

距离骑岗村特大桥施工现场仅一公里，名山梁厂600多名工人组成的8个专业班组，正有条不紊地进行制梁作业。把制梁工厂建在施工现场，压缩运输距离，这是中国首创。

一小时内，在自制的钢筋预扎架上，一片桥梁的主体钢筋结构就可以绑扎完成。两个小时，20个制梁台可以同时安装上钢筋骨架。不到三个小时，自动计量搅拌站就可以完成一片长32米，重150吨的T型梁浇筑。整个过程全都是流水化作业。一天之内，这个梁厂可以制造出10片T型梁。

 

整个成雅段41.18公里，26座桥1864片箱梁都将在这里完成。而这些预制工厂本身，也是川藏铁路提升施工效率的秘诀之一。按照设计，梁厂的最后一批箱梁，将就地举升，未来，这些预制工厂都将变成车站。

让川藏铁路全线1800公里的36个车站，在施工期间承担加工厂的任务，这也是中国设计师的独创。不浪费一寸土地，更能最大限度保护环境。

八起八伏，百年梦想终实现

川藏铁路的设计师之一何娘则，打开一张长达二十米的图纸，这是中国最早的川藏铁路路线勘探图，绘制于上世纪五十年代。泛黄的手绘地图，是三代中国铁路建设者追逐梦想的开始。可是，受制于当时落后的装备和技术，这个梦想一搁置就是60年。高原之上的西线工程，在这张图纸上只标出了水文和地质的大概参数，施工方案始终未能成型。

 

他告诉《深度财经》记者，川藏铁路的西线工程要比东线复杂得多，高海拔、大落差、雪崩、滑坡、岩爆等脆弱的生态环境、多达上百种的复杂地质状况，是铁路工程建设史上极少遇到或从来没有遇到过的难题。

西线是万山叠嶂的横断山脉，大型设备根本无法进入。要在这里顺利施工，汇聚的是独一无二的中国力量。中国工程师逢山开路，遇水架桥，独有的中国工程方案，成功解决了八起八伏的高落差难题。

西线上最多的是隧道工程，仅拉萨到林芝段就有47座隧道。为了抑制隧道大变形，全国几十家设计施工单位整装待命。按照专家们给出的方案，整整17个小时后，岩层大变形终被成功抑制。

 

川藏铁路预计2026年将全线贯通，从成都到拉萨仅需13个小时，它将成为中国西南地区最为重要的交通大动脉。

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