福田火星皮卡是国内首款采用柴油+48V混动系统的皮卡车型，其中火星7的售价区间为11.68—16.88万元，火星9皮卡的售价区间为15.38—18.78万元。福田的这套柴油混动系统，采用BSG技术路线，技术成熟，实现了低成本降低油耗并提升低速的动力响应，可以说是多快好省的方法。

 

在八月底刚刚上市的火星7和火星9，平台是完全相同的，都是福田最新的全尺寸皮卡平台，并且定位豪华、舒适、全尺寸，如果细究两款车的配置区别。我们可以发现，火星7全系采用的是钢板弹簧后桥，采用5片簧的设计，可实现1112公斤最大载重，而火星9全系使用多连杆后悬挂，可以实现更好的乘坐舒适性。

 

第二个区别点在于，火星7采用了液压助力，而火星9采用的是电子主力，液压助力更偏向于真实的反馈路感，方向偏沉，电子助力可以实现轻盈的转向手感，更偏向舒适、豪华，两台车的定位由此可以看出。

 

福田一直在强调皮卡不应该被定义，从传统角度上讲，钢板是商用皮卡的标配，但是在火星7上，福田同样提供了豪华感极强的内饰，和整车优秀的NVH设定，可见火星7作为火星皮卡的入门产品其多用途的基因在设计开始开发时就已经被注入。

 

整体而言，火星皮卡的豪华内饰是有目共睹的，在材质、工艺方面都达到了这个级别应有的水平。尤其是车内空间，得益于全尺寸的定位和近2.1米的车宽，车内宽度超过1.6米，即使是标箱短轴版，轴距也达到3350毫米，车内纵向空间很充裕。

 

在10-15万这个中高端国产皮卡产品竞争激烈的红海市场，火星皮卡的出现堪称另辟蹊径，在满足目标用户对全尺寸、豪华的诉求之后，使用48V混动的技术路线尽可能的以低成本、低售价去实现高燃油经济性和轻快动力响应。这可以说是一种讨巧的方式，但是便宜、好用、有效果，马上全球皮卡销量之王丰田海拉克斯也会采用柴油+48V的路线，可见这套技术存在过人之处。

 

结合参数和实际驾驶体验来看，这套欧康2.0T+48V混动的动力总成，在中低速加速和发动机制动的过程中参与感很强，给人感觉像在开一台排量更大的皮卡。数据上，混动电机可以实现50-70N·m的扭矩加持，使得最大功率输出163马力，峰值扭矩输出达到450N·m，并且可以高效回收动能，缩短启动时间，结合采埃孚8AT变速箱的利落换挡，实际日常驾驶体验非常从容。

 

火星皮卡在全尺寸、豪华、混动的基础上，高科技配置也非常在线，有着L2级别自动驾驶的实力，配备ACC自适应巡航、TSR交通标志识别、FCW前碰撞预警、LDW车道保持系统、LCC车道居中辅助、DOW开门预警、DMS疲劳驾驶监测等12项辅助驾驶功能。

 

在四驱系统方面低配车型搭载分时四驱，高配车型采用了博格华纳智能适时四驱系统，具备AUTO、2H、4H、4L三种不同的驾驶模式。基于该套四驱系统，还具有着七种驾驶模式，包括泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济、高速，实现全地形路况的轻松掌控。

 

柴油48V混动肯定不是火星皮卡的终点，八月工信部新车公告目录里，我们发现了火星9车型汽油版的身影。火星9汽油版搭载型号为4K31TD的2.0T发动机，最大功率为180千瓦，由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司制造。根据此前我们统计的主流皮卡汽油动力参数来看，最大功率突破180千瓦的汽油发动机并不多见。所以很大可能是48V混动系统在汽油车型上同样得到了保留。

 

皮卡作为正在从传统商用定位转型乘用玩乐的车型，近年来衍生出自驾、越野、钓鱼、露营等等众多用途，在使用场景扩容的当下，皮卡车型的技术架构也在悄然发生转变，受制于国内政策和用户印象，新能源皮卡直到近两年才算开始发力，HPEV、HEV、48V混动、纯电等等乘用车的技术路线被使用在皮卡车型上，这里面还有很多问题需要决绝，和很多技术路线需要尝试。

 

除了48V混动系统，根据我们了解到的信息，火星皮卡后期有可能也会推出PHEV/HEV车型，在新能源动力技术快速发展的当下，将前沿技术内化成稳定的产品力是消费者最需要的，火星皮卡初出茅庐，但是一步一个脚印走出了一条属于自己的发展之路。