如果大家关注F1汽车赛事，会发现里面赛车轮胎五颜六色，类型各异。其实根据赛道环境，赛车轮胎主要分为干地轮胎和雨胎，其中干地胎根据抓地力大小有不同的软硬度区分，雨胎则根据排水情况分为半雨胎和全雨胎。虽然性能各异，但这些轮胎有一个共性——都是“热熔胎”，它与普通轮胎有什么区别呢？今天就来简单介绍一下这种专为竞速而生的轮胎。

 

先说下什么是热熔胎，顾名思义，就是遇热容易熔化的轮胎，当然，这个熔化并不是溶解的意思。我们知道，当汽车轮胎在地面上滚动，在摩擦力作用下一定会产生热量。而热熔胎采用了熔点较低的橡胶所制成，当地面摩擦产生热量时，会使自身融化呈凝胶状态，更加柔软。

 

在这种状态下，轮胎能给车辆提供极佳的抓地力，几乎是粘在地面上，与地面的附着力最好。而F1赛车在高速飞驰、高速过弯时，要求轮胎与地面有足够的附着力以保证赛车不会失控，所以就使用了这种“热熔胎”。

 

热熔胎的工作温度一般在100°C以上，温度足够，其性能才能发挥。只有在赛道里不断急加速、急刹车，通过这样极限的驾驶方式才能使轮胎温度达标。为了尽快升温，在F1赛场上还会使用暖胎圈，就为了让新更换上的轮胎立即就能达到最佳状态。

 

 

但是热熔状态下，轮胎磨损非常快，且而只在F1赛车这种对抓地力要求很高而又不太考虑成本的赛场上使用。而其他场地赛事中，一般会选用寿命更高，工作温度更低一些的半热熔胎。

 

例如上汽智己 L7 Snake Performance高性能版，在国内浙赛场上打破了国产车赛道记录，其配备的就是高性能半热熔轮胎，前轮宽度255mm，后轮305mm，尺寸和超跑无异，这款轮胎在法拉利和兰博基尼上都非常少见，仅用在专注于赛道的保时捷911 GT3等车型上。如果您是赛车发烧友，或许可以在赛道上感受下热熔胎带来的速度与激情。